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  • AGUNSA propone modificar Plan Maestro de Puerto Valparaíso y entrega diseño de muelle para cruceros

    AGUNSA propone modificar Plan Maestro de Puerto Valparaíso y entrega diseño de muelle para cruceros.

    • La iniciativa, que busca cambiar el Calendario Referencial de Inversiones (CRI), se presenta como una nueva infraestructura frente a las actuales instalaciones de VTP (Valparaíso Terminal de Pasajeros) con un uso prioritario para las líneas de cruceros.

    • El proyecto contempla además un paseo cívico que genere un lugar de encuentro para los porteños y una vitrina de Valparaíso hacia los turistas a
    través de la gastronomía y artesanías.

    Jueves 21 de Diciembre de 2017.- Luego del daño generado al puerto de Valparaíso y sus habitantes tras la pérdida de cruceros en la temporada 2017-2018, AGUNSA (Agencias Universales S.A.), presentó hoy a Puerto Valparaíso una propuesta de muelle de uso prioritario para estas naves, el cual fue desarrollado por sus profesionales, en trabajo conjunto con la empresa de ingeniería holandesa Royal HaskoningDHV. La iniciativa considera la modificación al Plan Maestro de la empresa estatal -vigente desde 2015- y su respectivo Calendario Referencial de Inversiones (CRI).

    “La presentación de este proyecto no sólo responde a la actual contigencia que estamos enfrentando tras la pérdida de las más importantes líneas de cruceros, sino también ratificar nuestro permanente compromiso con la ciudad que nos cobijó al nacer y a la visión de desarrollo y progreso que nosotros visualizamos para Valparaíso y los porteños, basándonos en la experiencia y beneficios que vemos en otros proyectos que AGUNSA ha desarrollado en el mundo, como el último que estamos ejecutando en Manta, Ecuador, que espera recibir más de 20 mil cruceristas”, comentó el Gerente General de VTP, Juan Esteban Bilbao.

    La iniciativa, cuya inversión alcanza los US$30 millones, considera una superficie aproximada de 2.300 metros cuadrados, en el sector de tierra, donde se puedan instalar las oficinas de operación del muelle y áreas de consolidación de cargas y estacionamiento de distintos proveedores que dan servicio de abastecimiento a las naves; un puente de acceso, que consiste en una plataforma de concreto con un ancho de 10 metros y 200 metros de longitud, cuya función principal es la de conectar el lado tierra con la plataforma de atraque y; una plataforma de atraque de concreto armado, montada sobre pilotes con un ancho de 30 metros y un largo de 203 metros, la que albergará dos sitios que permitirán la atención de dos buques de eslora de 300 metros en forma simultánea, – la mayoría de los buques que recalan hoy-, que está concebida además para poder ampliarse en el futuro, permitiendo recibir buques de mayor dimensión. Se considera también el uso de sistemas de amarres, de última generación, (ShoreTension), los que permiten asegurar mejores condiciones de operación de las naves en los sitios de atraque.

     

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